Режим погона мотора једносмерне струје.Једносмерни погон као релативно јефтин начин погона дуго се широко користи у електричној опреми.Сам Дц систем има неке инхерентне недостатке у перформансама, одржавању и тако даље.Електрична возила пре 1990-их била су скоро у потпуности покретана једносмерним моторима.Сам Дц мотор има ниску ефикасност, велику запремину и масу, комутатор и угљенична четка ограничавају побољшање његове брзине, велика брзина од 6000 ~ 8000 о/мин.
Електромотор је направљен од феномена завојнице под напоном која се окреће силом у магнетном пољу.У поређењу са ДЦ мотором, АЦ мотор виљушкара има неупоредиво одличне перформансе.Следећи произвођачи виљушкара објашњавају карактеристике АЦ мотора и ДЦ мотора.Мотор на наизменичну струју се углавном састоји од намотаја електромагнета или дистрибуираног намотаја статора за генерисање магнетног поља и ротирајуће арматуре или ротора.Нема прашине која се ствара након хабања угљених четкица, чисти унутрашње окружење, побољшава радни век мотора.Ефикасност рада мотора наизменичне струје је већа, а нема дима, мириса, не загађује околину, бука је мања.Због низа предности, широко се користи у индустријској и пољопривредној производњи, транспорту, одбрани државе, комерцијалним и кућним апаратима, медицинској електричној опреми и другим аспектима.
Индукциони мотор АЦ погонски систем је нова технологија развијена 1990-их.Изванредна предност мотора наизменичне струје је у томе што немају угљеничне четкице, нити имају велика ограничења струје која обично имају мотори на једносмерну струју, што значи да у пракси могу добити већу снагу и већи кочиони момент, тако да могу да раде брже.Топлота мотора наизменичне струје углавном се јавља у намотају статора кућишта мотора, што је погодно за хлађење и хлађење.Стога, мотори наизменичне струје захтевају знатно мање компоненти од ДЦ мотора, нема делова који се хабају које треба редовно заменити, скоро да нема одржавања, ефикаснији су, издржљивији.
Мотор једносмерне струје је мотор који претвара енергију једносмерне струје у механичку енергију.Због својих добрих перформанси регулације брзине, широко се користи у електричној вожњи.Мотор једносмерне струје према режиму побуде подељен је на трајни магнет, остале побуђене и самопобуђене три категорије.Хабање угљених четкица производи прашину, што директно утиче на радни век мотора.Мотор није потпуно затворена конструкција, топлота која се ствара у мотору током рада, ефекат дисипације топлоте је слаб, није погодан за мотор дуго времена.Ефикасност повратног испирања енергије при кочењу је мања од 15%.ДЦ мотор има сложену структуру и високу цену производње;Проблеми са одржавањем, и једносмерно напајање, високи трошкови одржавања.Генерално се користе за покретање под великим оптерећењем или захтевају униформно подешавање брзине машина, као што су велика реверзибилна ваљаоница, витло, електрична локомотива, колица, итд., Покрећу се једносмерним мотором.
Последњих година, са напретком технологије променљиве фреквенције индукционог мотора наизменичне струје, полупроводничких уређаја велике снаге и брзине микропроцесора, побољшан је систем погона индукционог мотора наизменичне струје у поређењу са ДЦ моторним погонским системом, са високом ефикасношћу, малом запремином, ниским квалитетом, једноставном структуром, без одржавања, лако се хлади и предности дугог века трајања.Опсег брзине система је широк и може остварити константан обртни момент при ниској брзини и рад са константном снагом велике брзине, што може добро задовољити карактеристике брзине које захтева стварна вожња електричних возила.Може се рећи да је брзи напредак технологије полупроводника тај који рађа технолошку револуцију мотора наизменичне струје и у великој мери побољшава способност управљања АЦ мотора.Штавише, са континуираним падом цена електронских компоненти, цена хардвера контролера мотора наизменичне струје може да се смањи, чиме се постављају основе за промоцију и примену система АЦ погона великих размера, стварајући услове.
Време поста: 04.10.2021